为何政府不给私召车单独设拥车证组别？

政府经过深入研究后决定，不为私召车设立独立的拥车证组别，认为私召车与私家车的配额分配应由市场机制来调节。这一立场在3月5日国会拨款委员会辩论交通部预算时，由永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士明确阐述。

许连碹指出，中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组）的拥车证需求主要来源于本地个人购车者，而非私召车或租车行业。以今年2月第二轮投标数据为例，企业旗下的私召车在A组和B组成功标得的拥车证中，仅分别占6%和8%，显示其对整体需求的影响有限。

她进一步解释，如果为私召车单独划定拥车证组别，就必须从现有的A组和B组中分出部分配额。然而，私召车的需求受乘客数量和车资波动影响，每个季度变化较大，难以精准预测应分配的具体配额数量。如果配额抽取过多，可能导致A组和B组的拥车证价格因供给不足而大幅上涨；反之，则可能推高私召车组别的价格，进而增加司机的租金负担和乘客的车资成本。

因此，她强调，最合适的做法是让市场自行决定私召车与私家车的拥车证配额比例。陆路交通管理局也将通过提前释放回流市场的拥车证，并在未来逐步增加A组、B组及货车和巴士组（C组）的季度配额（包括额外2万张拥车证），以应对需求，直至2026年供应高峰期到来。

近年来，私召车行业车队规模持续扩大，被部分人认为是拥车证价格攀升的主要原因之一。对此，有业者和议员提议仿效德士模式，为私召车单独设置组别。但政府多次回应，数据表明私召车租车业者并非价格上涨的主因，单独设组需审慎评估利弊。

此外，在3月首轮拥车证公开投标活动中，除A组价格略降外，其余组别价格均呈现上涨趋势。其中，A组价格较上一轮微跌0.13%，报9万2730元；B组价格上涨3.10%，达11万3000元；公开组（E组）上升2.64%，报11万2901元；货车和巴士组（C组）上涨2.78%，报6万7001元；电单车组（D组）则增长4.66%，达9201元。