新加坡政府近期公布了西海岸延长线（West Coast Extension）的建设规划，旨在提升西部地区的交通互联性。这一项目将分阶段实施，进一步将裕廊区域线与环线及跨岛线连接起来。此外，陆路交通管理局（LTA）还在研究两条全新地铁线的建设方案，未来或将在南部濒水地区交汇，预计将惠及超过40万户家庭，使他们步行不到10分钟即可到达地铁站。
据交通部长兼财政部第二部长徐芳达在国会拨款委员会辩论交通部预算时透露，西海岸延长线的第一阶段将连接裕廊区域线的班丹蓄水池站至跨岛线的西海岸站，预计于2030年代末完工。第二阶段则计划从裕廊线的西海岸站延伸至环线的肯特岗站，预计2040年代初建成。项目启用后，西部居民前往市中心的时间有望缩短高达20分钟。第一阶段将采用高架轨道方式运行，而第二阶段的具体形式需在可行性研究完成后确定，线路及车站详细位置将由陆交局后续公布。
与此同时，陆交局正在筹划两条新的地铁线路：一条暂定为登加线（Tengah Line），将覆盖西部和西北部地区，途经登加、武吉巴督、女皇大道及红山等地；另一条为实里达线（Seletar Line），早在2019年《2040陆路交通发展总蓝图》中提出，线路将连接北部和东北部，途经兀兰、三巴旺、盛港西、实龙岗北、黄埔、加冷，并延伸至南部濒水地区（Greater Southern Waterfront）。实里达线建成后，北部居民前往市中心的时间有望减少多达40分钟，同时缓解东北廊道的交通拥堵，并服务目前尚未通地铁的市镇。
徐芳达进一步表示，初步评估显示，登加线与实里达线有望在南部濒水地区实现交汇，陆交局将研究是否能将两条线路合并为一条，以优化乘客的换乘体验。若可行性研究通过，这条合并线路预计从2040年代起逐步建成，届时将大大提升交通便利性。
他强调，自1987年新加坡地铁系统首次开通以来，网络已从最初的5个车站扩展到如今的庞大规模，未来仍将持续扩建，预计到2030年每年都会有新的车站或线路投入使用。然而，地铁项目投资巨大，必须经过周密规划，综合考虑现有及未来的土地用途、工程实施的可行性以及环境影响等多方面因素。同时，这类长期大型项目需要稳定的政治环境和具备长远规划能力及资源支持的政府，而财政状况不佳的经济体往往难以承担这样的建设成本。
此外，陆交局在扩展地铁网络的同时，也在研究如何对已运营超过30年的南北线和东西线车站进行翻新，以适应不断变化的乘客需求，确保基础设施的可持续性。