近年来，行动辅助工具（PMA，如行动辅助踏板车和电动轮椅）的违规使用问题日益严重。据陆路交通管理局（LTA）透露，去年涉及非PMA类器材的违例事故数量较前年激增超过五倍，从6起骤升至38起。这些违例行为主要包括使用不符合标准的器材，以及在禁止骑行的区域（如人行道）使用个人代步工具（PMD）或电动踏板车。
陆交局通过社交媒体平台脸书于2月20日发布消息，强调将加强对违规使用者的执法力度，同时对销售不合规器材的零售商采取行动。根据数据，去年有3名助行车使用者因超速或使用不合规设备被查处，涉及时速超过10公里的违规行为，而前年并未发现类似情况。此外，在公路上违规使用助行车的案例也从2023年的4起增至去年的12起。需注意的是，助行车仅允许在人行道、行人专用道、脚踏车道及共用道上使用。
陆交局还提醒公众，一些外观类似助行车的器材实际上属于个人代步工具（PMD），通常具备多个座位。这类设备只能在脚踏车道和共用道上使用，且必须获得陆交局颁发的UL2272安全认证并符合相关标准。违反规定者可能面临最高1万元的罚款或长达6个月的监禁。
为进一步规范市场，政府计划从今年底起，要求电动行动辅助踏板车的使用者提供医疗证明。同时，助行车的最高时速将从每小时10公里下调至6公里，与一般人快步行走的速度（每小时4至6公里）相当。零售商未来只能销售符合新速限的设备，政府也将给予商家过渡期以调整库存并引进符合规定的产品。
本地行动辅助工具行业从业者Falcon总裁周昭宏表示，随着人口老龄化，其门店每年有5%至10%的顾客增长，主要为行动不便的年长者及特殊需求人士。他指出，电商平台和海外卖家（如Shopee、Lazada和Carousell）也在銷售相关设备，政府在制定政策时应关注线上及跨境销售渠道，否则消费者可能转向网购，导致监管效果受限。他还提到，市场上一些时速达10公里的助行车颇受年轻人欢迎，而其门店则主售时速6公里的合规产品。
从使用者角度看，助行车为行动不便人士带来了便利。61岁的杨茂强因中风失去行动能力，依靠电动轮椅出行，方便进行日常活动如购物和社交。而45岁的送餐员沙菲益则表示，电动踏板车比脚踏车更省力，能接更多订单，但他在骑行时会格外小心。另一名家庭主妇林女士通过网购双人座电动踏板车，用于短途出行，她也会控制速度以确保安全。
然而，违规使用代步工具也引发了安全隐患。33岁的数码营销经理郑欣仪曾险些被电动踏板车撞到。她观察到，许多四肢健全的人出于便利骑行代步车，且常在人行道上高速行驶，甚至鸣笛催促，令人感到危险。她特别担忧傍晚时分，儿童和年长者在小区活动时可能受到威胁。