马来西亚交通部近日公布的最新数据显示，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）2024年度航班取消量较前一年出现显著激增。据部长陆兆福通报议会的资料显示，全年取消航班数达8319架次，相比2023年的3612架次增长130%。值得关注的是，该航司虽在航班准点率方面取得进展（年度延误量从7557下降至7330架次），但客户投诉量却由375起升至410起。
与马航形成对比的是亚洲航空（AirAsia），这家低成本航空运营商在运营稳定性方面表现改善。统计显示亚航2024年取消航班量从39884架次降至30840架次，同比缩减23%，航班延误量也由20274架次降至18825架次，降幅7%。客户服务方面尤为突出，投诉量从994降至569起，降幅达43%。
马航的发展轨迹正经历剧烈波动。作为国家旗舰航空，其所属的马航集团曾在2023财年实现7.66亿令吉净盈利，终结了自2010年起持续亏损的历史。但最新财报显示，受全球供应链中断引发的飞机交付延迟及零部件短缺影响，叠加人员调配困难，航司被迫在2024财年第四季削减18%运力。
马航集团首席执行官依兹汉·依斯迈披露，日均航班量从常规290架次骤降到200架次，直接造成约1亿令吉潜在营收损失。尽管前三季累计实现5亿令吉净利，但四季度运营危机带来的连锁效应让集团面临全年亏损风险。该负责人特别指出，设备维护成本高企、停运飞机补偿和旅客赔偿等刚性支出，已使公司运营成本突破财务预算红线。
业内人士分析，当前国际航空业普遍面临的技术性制约（含配件供应和人员培训）正演变为系统性风险。这不仅考验航空公司的危机应对能力，也对政府层面的行业支持机制提出新的要求。随着亚航子公司婆罗洲航空即将投入运营等新变量出现，马国航空市场格局或将迎来重组。