船用污油回收如何守护海洋环境？20年企业揭秘行业价值与挑战

船用污油并非传统认知中的废弃物，最新技术揭示其深层利用价值。数据显示，每处理百吨淤积污油可产生10%可燃污泥及30%再生燃料油，剩余废水经处理达标后排放。新众资源集团作为深耕行业27年的专业企业，正用创新技术重构海洋清洁方案。

创立于1997年的NSL Oilchem Group，现运营三艘海上作业驳船，构建起完善的污油收集网络。每月预估处理1.5至2万吨航行船舶排放的混合污油，占据本地处理市场近三成份额。总经理范田镖在接受专访时坦承，若无专业处理体系，原油污染将形成难以控制的海洋灾害性后果。

该企业位于丹戎吉宁的综合处理基地采用梯级利用技术：由驳船深海收集的污油首先经过热分离工艺，60%转为可处理废水；含固量较高的污泥经过高温裂解，可转化为有机废料转换能量设施的补充燃料；而稳定提取的再生油品硫含量低于0.5%，已远销至工业制造重镇马来西亚、越南等国的砖窑产区。

重大技术转型发生在2012年，当时公司筹建的废料转制能源系统，通过循环蒸馏工艺实现污染物减量90%。黄少俊副总披露，现阶段热回收效率达35%的新工艺正改进测试，75%热回收率的新一代系统已列入升级方案。

面对圣淘沙等南部海岸线2023年6月遭遇的燃油污染事故，企业快速启动应急处理：采用高温焚烧工艺消除1500吨油侵沙砾后，经过三阶段污染物检测，最终将净化后的骨料供应混凝土生产企业。范总强调，经专业处理的沙粒相较原生海沙更纯净，无氯化物残留的特性反而更适合作为混凝土辅料。

该企业双管齐下的环保布局涵盖：大士工业区专业的无机/有机废水分类处理系统，微生物降解技术降低40%能源消耗；同时针对性建立84万新元的智能安防网络，配合年度最高4400元新币的安全责任奖励制度，使运营失误率持续归零。虽然现有处理厂面临十年设备老化及租期临期问题，但面对航运业至少三代人的燃料转型周期，范田镖认为行业仍有长远发展空间。