周六的早晨，比亚迪位于河内市中心的体验店依然寂静无声，与数公里外VinFast门店摩肩接踵的消费者形成鲜明对比。这家中国新能源龙头企业未公开具体在越销售数据，但通过展厅人气已可见其市场开拓之艰辛。
"工作日常规接待量约20组客户，周末可能达到三倍峰值"，VinFast销售人员陈忠孝向记者透露日常运营情况。作为越南首个实现量产的电动车品牌，其入门级车型11700美元的定价几乎与当地居民人均GDP持平，在政府补贴和充电网络配套扶持下，去年市场份额飙升至95%。
罗兰贝格汽车行业专家分析指出，中国车企需正视东南亚的特殊性：七国组成的市场存在语言、宗教、交通法规等多元差异，且整体消费力仅相当于中国中低端水平。东南亚咨询中心数据显示，该地区电动车渗透率仍徘徊在5%左右，泰国补贴退坡后销量反降9.3%，印尼的充电设备覆盖率不足千分之三。
值得注意的是，东南亚消费群体对于新能源交通工具的接受周期可能被低估。中国电动车的爆发式增长源于连续五年的购置税减免和充电基建投入，而当前区域信贷环境显示，越南家庭债务率已达GDP的50%，印尼摩托车消费贷通过率持续走低，这都将影响购车决策。
专家指出，目前中国车企在东南亚份额仅6%，要实现罗兰贝格预测的13%目标，需逾越三大门槛：解决跨国物流成本居高不下问题、构建差异化服务体系以应对文化隔阂、以及针对消费水平设计阶梯式产品矩阵。历史数据显示，越南市场每1美元充电基建投入可带动4美元购车消费，这种关联性至今未被中国厂商有效捕捉。