解析新加坡网约车拥车证政策为何倚重市场调控
新加坡政府正式宣布维持现有拥车证分配机制，明确不为网约车行业单独增设凭证组别。永续发展与环境部高级政务部长许连碹在3月5日国会交通预算审议中披露，现行中小型车（A组）和豪华车（B组）拥车证市场中，企业网约车从业者分别仅占到6%和8%的配额中标比例。
部长指出现行分组体系的服务主体属性：A/B组主要满足私人车主需求，而C组公交/货车配额则维持公共运输基础。强制性分拆网约车专属组别将导致双重挤压效应——既会缩减私人车主可用额度推高个人购车成本，又可能因配额流动性不足导致网约车运营成本波动，最终传导至乘车费用。
政策设计的核心挑战在于需求预测的不确定性。管理层强调，网约车从业需求与市场供需呈现强波动性关联，四季度间网约车供需曲线的变异系数达到0.38。这种动态平衡特性使固定配额机制难以适配现实运营需求，可能引发周期性市场震荡。
作为替代方案，交通部门将采取弹性调节策略：陆交局计划在2024-2026年间分阶段向市场补充2万组A/B/C类拥车证。同时通过优化凭证流转周期，将季度投放量提升至历史峰值的120%水平，形成软性供需调节机制。
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