角田裕毅或接替劳森红牛席位：晋升日本站有何挑战？

新西兰籍F1车手劳森在墨尔本和上海站的表现令人失望，接连失利后，他可能在即将到来的日本大奖赛中失去红牛车队的席位。据悉，来自红牛二队（又称小红牛）的日本车手角田裕毅有望取而代之，在主场迎来期待已久的晋升。然而，这一机会对角田裕毅而言，或许并非纯粹的好消息。

费斯塔彭：无可匹敌的红牛核心

红牛车队的核心车手费斯塔彭堪称赛场传奇。2015年，年仅17岁的他代表红牛二队首次参赛，成为F1历史上最年轻的参赛车手。仅仅一年后，他晋升至红牛车队，并在首场西班牙大奖赛中一举夺冠，创下最年轻大奖赛冠军的纪录。从那时起，费斯塔彭成为红牛的绝对支柱。

在F1赛场上，不同车队的赛车性能存在显著差异，而同一车队的两名车手使用相同赛车，其能力高下立判。对红牛的二号车手来说，与成绩稳定且表现出色的费斯塔彭同队竞争，压力巨大。过去，里恰尔多与费斯塔彭搭档68场后转投雷诺，加斯利仅坚持12场，阿尔本合作26场，而去年离队的佩雷兹则维持了90场。本赛季，费斯塔彭在前两站分别取得第二和第四名，而劳森却在首战撞墙未能完赛，次战仅排名第12，两者差距显而易见。角田裕毅若加入红牛，直接面对费斯塔彭的挑战，需跨越重重难关。

红牛赛车设计：为费斯塔彭量身打造的难题

费斯塔彭的卓越实力为红牛带来了无数荣誉，但也埋下隐患。红牛在设计赛车时，倾向于迎合费斯塔彭独特的驾驶风格，以追求最优赛果。然而，这种个性化设计却牺牲了赛车的通用性和可控性，对其他车手构成巨大挑战。

前红牛车手阿尔本曾透露，费斯塔彭的驾驶方式非常特别，类似于‘将鼠标灵敏度调到最高，同时还要求赛车操控更为精准’。这样的赛车对费斯塔彭来说如虎添翼，但对队友而言却难以驾驭。他们不仅要适应极具个性的赛车，还要与费斯塔彭的顶尖表现抗衡，难度不言而喻。

车队冠军旁落，管理层亟待突破

自2021年起，红牛车队在费斯塔彭的带领下连续四年摘得车手世界冠军，并在2022年和2023年包揽车队冠军。期间，二号车手佩雷兹表现稳健，从2021年至2023年共取得五次分站冠军，为车队积分榜贡献颇丰。然而，2024赛季，因赛车操控性问题，佩雷兹成绩大幅下滑，难以进入积分区，导致红牛车队被法拉利和迈凯伦超越，痛失车队三连冠，最终佩雷兹遭到解约。

尽管当时佩雷兹的车技饱受质疑，但如今劳森的低迷表现进一步凸显了红牛赛车驾驭难度的问题。对于角田裕毅而言，晋升红牛车队固然令人振奋，但在管理层急于重夺荣誉的压力下，他必须谨慎行事，以免影响自身声誉。