新加坡电动车维修人才短缺的原因是什么？

在新加坡，随着电动车的普及，维修领域的挑战也日益凸显。53岁的廖一提在本地最大的士公司康福德高旗下的工程公司担任车间主管，拥有30年从业经验。他所在的车间有65名员工，每天除了维护约80辆传统燃油车外，还需处理8至10辆带有数百伏高压电的电动车。廖一提表示，尽管电动车更环保，但在维修时必须格外小心高压电，即便是修理空调系统也不能掉以轻心。

为了适应这一变化，廖一提在2022年参加了康福德高工程学院的全国电动车专员安全培训课程。这项为期一周的培训包括56小时的理论与实践内容，由45岁的法国籍培训师德沃（Tony Devaux）指导。德沃曾在家乡学习电单车工程，并拥有维修电单车赛车的丰富经验。2014年来到新加坡后，他参与了克兰芝KF1卡丁车赛道的建设，并对本地电动车市场前景充满信心。为此，他还自费前往中国电池巨头宁德时代在泰国的培训基地深造。2022年11月，他加入康福德高，专注于电动车相关知识的培训工作。

在培训中，德沃和廖一提向外界展示了电动车维修的操作流程。电动车内部高压电部分使用橙色材料标记，十分醒目。维修前，技师需通过专用接口提取车辆数据，并使用检测仪器逐一排查问题。为确保安全，维修时有时还需穿戴绝缘手套和防护服。这些细节都是培训的重要内容。据悉，康福德高工程学院每年培训超过200名学员，涵盖从传统汽车维修转行至电动车维修的从业者，以及对电动车感兴趣的爱好者。

然而，新加坡电动车维修人才的短缺问题不容忽视。南洋理工大学电机与电子工程学院的李浩天副教授指出，电动车维修技师面临多重挑战。相比传统燃油车仅有的12伏安全电压，电动车电压通常在400至800伏之间，未来可能更高。此外，锂电池存在火灾风险，技师还需掌握电源系统、软件操作及不同国家和充电标准的知识。李浩天认为，传统维修技师转向电动车领域需要较长的适应期，且市场需求的波动、厂商提供的技术资料不完整等问题进一步增加了转型难度。

南大机械与宇航工程学院的利景豪副教授也提到，本地工程师整体不足，电动车领域的专业人才尤为紧缺。尤其是在新加坡设定2040年全面采用清洁能源车辆的目标后，这一问题更为突出。据陆路交通管理局数据，截至2024年12月，本地电动车数量已达2.62万辆，较2023年的1.19万辆翻了一倍以上。政府计划到2030年实现半数公共巴士电动化，并在2040年全面普及清洁能源公共巴士。

为应对电动车行业的快速发展，除了康福德高工程学院外，义安理工学院、工艺教育西区学院、新加坡理工学院及职总恒习等机构也开设了相关培训课程。职总恒习自2023年3月起与中国电动车品牌比亚迪合作开展培训，每年为超过250人提供课程，预计今年人数将进一步增加。学员多为汽车修理厂员工、希望转行至电动车行业的人员或对此感兴趣的人群。但培训中也面临语言障碍、时间冲突及学员基础参差不齐等问题。

此外，新能源集团旗下的充电服务公司SP Mobility为员工提供全面的在职培训，内容包括工程技术、安全操作、充电设备管理、软件数据分析，以及电动车和充电桩的基础知识与安装技能。这一举措也旨在满足电动车相关领域的多样化需求。