中国汽车业内卷加剧，为什么官方要整治市场乱象？

自年初以来，中国汽车行业的价格战愈发激烈，竞争环境日趋混乱。多位政府官员近期公开指出，当前汽车市场存在严重的内卷现象，部分企业不惜以牺牲利润为代价抢占市场份额，甚至出现虚假宣传和恶意攻击等不当行为。这些问题不仅导致行业整体利润下滑，还可能对技术创新和产品质量造成长期负面影响，进而削弱整个产业的全球竞争力。

在3月28日至30日于北京举行的中国电动汽车百人会论坛上，国家发展和改革委员会副主任郑备明确批评了汽车行业的无序竞争现状。他表示，国家发改委将联合相关部门采取措施，通过市场化和法治化手段清理落后产能，同时加强对市场价格的监控，公开曝光不正当竞争的典型案例，以规范市场秩序。

与此同时，工业和信息化部副部长辛国斌也在论坛上强调，将全面治理行业内的内卷式竞争，致力于营造更加健康的市场环境。国资委副主任苟坪则透露，中央企业将在汽车领域推进战略性重组，整合整车央企资源，提升产业集中度，目标是打造具有全球竞争力、自主核心技术和智能网联技术领先的世界一流汽车集团。

值得注意的是，市场传闻东风汽车集团和兵器装备集团旗下的长安汽车可能合并的消息再度引发关注。若合并成真，新企业有望成为中国第一、全球第五大汽车制造商。据统计，2023年东风和长安的汽车销量分别达到248万辆和268.4万辆，总和超过电动车领军企业比亚迪的427万辆。尽管官方尚未正式确认合并事宜，但长安汽车董事长朱华荣近期在接受采访时表示，重组对双方企业均有积极意义，且背后经过了中央的深入研究和考量。东风汽车管理层也在最新财报发布会上证实，双方整合正在推进中，长安汽车板块的重组工作也已提上日程。

然而，业内专家对官方干预市场的做法表达了不同看法。重庆大学经济学教授姚树洁在接受采访时指出，仅仅依靠东风和长安的合并并不足以确保其成为全球顶尖车企，简单的销量叠加无法直接转化为竞争优势。他建议官方应减少直接干预，允许东风和长安与比亚迪、吉利等民营车企在市场中自由竞争，通过数年的市场洗礼寻找发展路径。另一位学者刘兴国则分析，东风和兵装集团或将通过新设一家专业化汽车央企的方式，整合双方业务。

事实上，中国汽车行业的价格战今年以来持续升级。据统计，仅1月至2月，就有28款车型宣布降价，平均降幅高达3万元人民币（约合5500新元），严重压缩了车企及行业的利润空间。数据显示，2023年中国汽车行业的利润率仅为4.3%，连续三年低于整体工业平均水平。

早在去年7月的中共中央政治局会议上，“防止内卷式竞争”的问题首次被提出，随后在去年12月的中央经济工作会议中明确要求综合整治内卷，今年全国“两会”期间，该议题更被写入政府工作报告。此番针对汽车行业的整治行动，被视为中央政府“反内卷”政策的重要一环，汽车行业的恶性竞争或将成为首要治理目标。