Grab获新加坡德士执照，对市场竞争有何影响？

新加坡陆路交通管理局（LTA）于4月2日宣布，向GrabCab私人有限公司颁发为期10年的路边载客服务经营执照。GrabCab是Grab Rentals的子公司，与持有电召及拼车服务执照的GrabCar同属Grab旗下。此举意味着Grab正式进军德士服务领域，旨在通过自建车队实现市场份额的有机增长。

在颁发执照前，陆交局曾咨询新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）的意见。双方一致认为，若GrabCab能够吸引更多德士司机加入，将有效提升路边载客服务的供应量，满足市场需求。同时，这一举措不会对市场竞争造成负面影响。CCCS强调，企业通过提升自身竞争力进入新市场或扩大服务范围是合理行为，但若通过非竞争优势手段巩固地位，则可能构成反竞争行为。CCCS表示，将持续关注德士行业动态，一旦发现有业者涉嫌阻碍或扭曲市场竞争，将展开调查。

根据执照要求，GrabCab需在未来三年内将其德士车队规模逐步扩大至至少800辆。为支持业者灵活控制成本并扩大车队，陆交局此前已允许业者将车龄不到五年的二手车注册为德士，但车辆需通过严格的车检，并满足后车厢空间等标准。陆交局表示，此政策尚需时间落实，更多细则将在后续公布。目前，Grab尚未透露是否计划将旗下二手车用于德士服务。

对于二手车用于德士服务的可能性，业内意见不一。新加坡最大德士运营商康福德高（拥有约8450辆德士）表示，正在研究这一选项，但指出二手车缺乏现行限额费优惠及车辆减排税务津贴，且可能难以满足客户对德士质量的期待。不过，康福德高也强调，其完善的维护机制可确保车辆状态良好，每辆德士每45天或行驶1.2万公里便会进行一次预防性维护。

学者对二手车用于德士服务的看法较为乐观。新加坡社科大学苑副主任关耀汉博士认为，这一举措未必会影响服务质量，当局暂时无需对二手车数量设限，可先观察业者实际操作情况，视情况再调整政策。他还指出，若Grab决定使用二手车，预计会严格筛选车辆并优化硬件配置。此外，新加坡管理大学李光前商学院助理教授范平正也表示，只要车辆首次车检及格率达到陆交局设定的98%目标，乘客体验就不会受到影响。

回顾Grab的发展策略，关耀汉博士分析，Grab展现出布局陆路交通各领域的强烈意愿。此前，Grab曾尝试收购本地第三大德士公司得运德士，但因CCCS担忧此举可能削弱市场竞争，收购计划最终于去年7月告吹。新社科大学商学院副教授黎华德博士解释，通过收购直接获得市场份额与自建车队逐步扩展的方式存在显著区别：前者可能削弱竞争，而后者需承担更高的市场开拓风险，但对行业竞争的影响较小。

关耀汉博士还指出，当前德士行业面临的最大挑战在于司机短缺问题。解决这一问题需关注司机的薪资待遇、工作环境以及车辆的驾驶舒适度和燃油经济性等因素，以吸引更多人加入这一行业。