受到全球贸易战加剧的影响，新加坡作为全球最大的船只加油港口，其船用燃料油销量自去年创下历史新高后开始回落。今年2月，销量更是降至20个月以来的最低水平，显示出贸易紧张局势对航运市场的显著冲击。
根据新加坡海事及港务管理局（MPA）发布的数据，2024年新加坡船用燃料油销量达到历史峰值的5492万公吨。然而，今年年初的销量表现却不容乐观，1月和2月销量分别同比下降9.1%和8.1%，降至446万公吨和415万公吨。此外，2月停靠加油的船舶数量也出现明显下滑，环比减少14.1%至3075艘，创下两年来最低水平，同时同比下降8.5%。相比之下，1月加油船舶数量略有增长，环比上升1.0%至3580艘。
如果今年剩余月份的销量维持在年初的水平，预计全年船用燃料油销量将下跌5.6%，降至约5142万公吨。南洋理工大学土木与环境工程学院副教授袁锦辉在接受《联合早报》采访时分析指出，中美贸易战是导致新加坡船用燃料油销量下滑的关键因素之一。他表示，全球贸易活动直接影响航运需求，任何形式的贸易阻碍，如关税壁垒，都会对船舶使用率造成负面影响。特别是涉及中美之间的主要航线减少，导致新加坡这一重要枢纽对燃料油的需求随之降低。
袁锦辉进一步解释，贸易战的影响分为直接和间接两个层面。直接影响表现为中美贸易量因关税减少，跨太平洋航行频率下降；间接影响则是贸易战带来的不确定性干扰了全球供应链，进而影响航运安排和租船决策。
与此同时，美国总统特朗普于4月2日在白宫签署行政令，宣布对贸易伙伴加征10%的基础关税，并对部分国家实施更高税率。世界贸易组织总干事伊维拉在4月3日发表声明警告，此举将严重冲击全球贸易和经济增长，预计2025年全球商品贸易量将缩减约1%。
尽管贸易战对船用燃料油市场构成压力，但红海地区的持续危机为需求提供了一定支撑。袁锦辉指出，由于红海局势不稳，许多船只选择绕行好望角，航程延长导致燃料消耗增加，从而部分缓解了新加坡销量大幅下滑的压力。标普全球商品洞察石油市场下游研究部主管普雷马什·达斯也表示，红海的混乱局面仍在支撑全球船用燃料需求，除非该地区实现持久和平，否则这种趋势可能持续。他预计今年全球船用燃料油需求将与去年持平。
展望未来，袁锦辉认为，尽管全球贸易情绪低迷、航运运营趋于谨慎以及清洁燃料的逐步普及可能使新加坡船用燃料油需求持续波动或走弱，但新加坡凭借卓越的基础设施、数字化能力以及对绿色燃料的早期布局，具备较强的适应能力，能够应对市场变化带来的挑战。