马来西亚政府正致力于将雪兰莪州的梳邦机场转型为城市机场及区域航空枢纽，然而，最大廉价航空公司亚航的突然撤离给这一计划带来了不小的冲击。业内人士指出，机场未来发展需重新调整方向，方能实现突破。
梳邦机场距离吉隆坡市中心仅25公里，地理位置优越。机场始建于1965年，曾是亚太地区最繁忙的机场之一。1998年吉隆坡国际机场（KLIA）启用后，梳邦机场被重新命名为苏丹阿都阿兹沙机场，并被定位为服务私人飞机、廉价航空及马来西亚空军的设施。尽管如此，当地人仍习惯称其为梳邦机场。2023年6月，政府宣布投入37亿令吉（约11亿新元）进行改造，目标是将机场打造成亚太航空枢纽，并计划将年客运量从150万人次提升至2030年的800万人次。去年8月，升级后的机场重新引入喷气式客机运营，国际旅客量也因此增长了25%。
然而，亚航的撤离为这一宏伟蓝图蒙上阴影。亚航自去年8月恢复在梳邦机场的喷气式飞机运营后，仅8个月便决定从今年4月7日起，将所有业务转移至吉隆坡国际机场第二航站楼（KLIA2）。亚航母公司A资本的总裁东尼·费南德斯在战略会议中表示，这一决定基于经济因素考量。他强调，梳邦机场年吞吐量仅为300万人次，规模不足以支持廉价航空的扩张需求，并建议将其转型为商务机场，专注于服务私人飞机及高票价旅客，类似伦敦城市机场的模式。
亚航撤出后，梳邦机场仍有峇迪航空（Batik Air）、飞萤航空（FireFly）、酷航（Scoot）及翎亚航空（Transnusa）等航空公司继续运营。目前，机场提供飞往新加坡和雅加达的国际航线，其中每日约有7趟航班连接新加坡实里达机场及樟宜机场。峇迪航空视亚航撤离为发展机遇，其总执行长詹德兰表示，将申请亚航空出的航班时段以扩大业务，缓解吉隆坡国际机场的压力，同时推动国内点对点航线的发展。马来西亚旅游业界对此表示欢迎，认为这将为旅客带来更多选择及更具竞争力的票价。
尽管如此，专家对梳邦机场的发展前景提出不同看法。经济学家沙米鲁在财经媒体《The Edge》撰文指出，亚航的退出表明政府将机场升级为客运枢纽的设想不够现实。他分析称，廉价航空依赖规模经济、快速周转及高客流量，而梳邦机场现有设施及客群结构无法满足这些需求。此外，他还提到马来西亚航空市场长期存在产能过剩及价格战问题，警告其他航空公司若贸然填补亚航空缺，可能陷入无利可图的困境。航空分析师索比也在社交媒体上表示，梳邦机场重新接纳喷气式飞机的政策存在问题，建议政府重新审视扩建计划。
城市土地利用与交通规划专家吴木炎则认为，受到土地面积、道路网络及基础设施限制，梳邦机场并不适合廉价航空的发展。他提议政府重新定位机场角色，可将其转型为航空服务枢纽，特别是在物流及航空维修领域发挥优势。相比距离市中心较远的吉隆坡国际机场，梳邦机场的地理位置更便于开展此类业务。他还建议，周边工业区应与机场发展方向相匹配，例如设立自由贸易区及货运设施，以提升整体竞争力。此外，他提到马来西亚直升机及小型航空市场缺乏完善的基础设施，梳邦机场可考虑填补这一空白，探索新的发展空间。