过去十年间，本地巴士事故导致五名乘客不幸丧生，其中四名是因在巴士内摔倒而遇难的年长者，另有一人死于严重交通碰撞事故。这一数据由律政部兼交通部政务部长穆仁理于4月8日在国会中回应议员提问时公布。
今年3月，一名80岁乘客在巴士行驶过程中不慎跌倒，头部受伤，经送院后不幸离世。这一事件再次引发公众对年长乘客乘车安全的担忧。
穆仁理表示，尽管本地每天约有400万次巴士行程，且整体事故趋势保持稳定，绝大多数行程安全无虞，但随着人口老龄化加剧，年长者在巴士上跌倒可能带来更严重的后果。为此，政府已采取多项措施提升公共巴士的安全性，例如在巴士出口处增设优先座位，使用防滑材料铺设车厢地面。
此外，巴士司机也接受了相关培训，需确保年长乘客安全就座后方可启动车辆，同时避免突然加速、急刹车或不平稳驾驶等行为。陆路交通管理局及公共巴士运营商还在持续开展公众教育活动，倡导更安全的乘车习惯，包括站立或上下楼梯时紧握扶手，并鼓励乘客关注和帮助年长者及其他弱势群体。
为进一步提升安全保障，政府与巴士业者合作，计划自今年下半年起逐步落实由巴士安全劳资政工作小组提出的新举措。这些措施包括通过音频提醒乘客巴士即将启动，以及运用科技手段帮助司机识别潜在安全隐患。
与此同时，针对行人过路安全问题，宏茂桥集选区议员杰乐在国会上提出，有居民反映德义区一处靠近巴刹的人行过道‘绿人’亮灯时间过短，年长者难以安全通过马路，即使使用交通灯阅卡器延长绿灯时间也无济于事。他询问陆交局是否参考老年学研究，确定特定年龄群体过马路所需时间。
对此，永续发展与环境部兼交通部高级政务次长马炎庆回应，‘绿人’亮灯时长是根据过道距离及行人步行速度计算的，所有人行道初始亮灯时间设为6至10秒，其余时间则以每秒约1米的标准步行速度和过道长度为依据。这一标准参考了国际惯例，并结合亚洲人体型特点进行了调整。他强调，绿灯时长需在保障行人安全与维持交通流量之间寻求平衡，但承诺将重新评估相关交通灯设置，考虑延长绿灯时间以提升居民安全与便利。