随着政府推出多项措施支持德士和私召车行业，相关业者纷纷表达了对此的看法。德士行业代表认为，政府的新政策有助于控制运营成本，促进德士与私召车之间的公平竞争。据康福德高（ComfortDelGro）发言人透露，这些举措将帮助公司更高效地管理车队开支。
与此同时，私召车行业普遍对德士接载点转型为点对点的举措表示欢迎。Gojek发言人指出，这一调整将显著提升交通便利性，为乘客带来更多出行选择，并表示公司将积极探索新津贴等措施以改善用户体验。同样，Ryde的代表也认为，点对点接载点的设立能优化接送流程，有效缓解交通拥堵，并计划利用相关津贴进一步提升服务。
此外，私召车业者TADA支持公开点对点车辆使用记录的做法，认为这有助于维护市场开放和竞争环境。TADA还提到，接载点的开放让私召车司机能够覆盖更多区域，同时为乘客提供更便捷的服务。一名66岁的全职私召车司机陈马克也分享道，过去德士接载点的限制常导致接客困难，新政策不仅方便了乘客，也为私召车司机减少了不少麻烦。
政府还计划通过点对点包容服务津贴，支持业者开发帮助年长者使用召车应用的方案，津贴比例最高可达50%，上限为50万元。这一举措旨在提升服务的覆盖面和包容性。私召车未来将在中央商业区的九个主要德士接载点实现乘客上下车，进一步推动交通体系的便利化。
另一方面，德士行业也面临一些挑战。百胜汽车集团主席梁南兴表示，目前许多德士司机更倾向于在高峰期通过召车平台赚取附加费，导致街头德士数量减少，乘客拦车难度增加。他还提到，本地人更愿意加入私召车行业，德士司机的招聘变得愈发困难。为此，他建议政府放宽招聘限制，允许50岁以上的永久居民加入德士行业，并提出通过免除拥车证等财务支持，鼓励建立专注于街头载客的德士车队。