自今年1月5日起，美国纽约市在曼哈顿核心区域实施车辆拥堵收费政策后，交通状况显著改善。据统计，进入该区域的车辆数量减少了约100万辆，同时通勤所需时间也得到了明显缩短。
纽约市大都会运输署在1月29日公布的数据显示，通过哈德逊河和东河进入曼哈顿的行程时间缩短了10%至30%，甚至更多。公共交通方面，巴士服务的效率有所提升，地铁的客流量也有显著增长。与去年同期相比，工作日地铁乘客量增加了7.3%，周末则增长了12%。
根据这一政策，进入曼哈顿60街以南区域的车辆在高峰时段需支付至少9美元（约12新元）的拥堵费，大型卡车和旅游巴士的费用则高达21.60美元。夜间时段，收费标准下调75%。此举旨在缓解交通拥堵，并为改善纽约地铁和巴士系统筹集资金。据估计，该政策实施首年将带来约5亿美元的收入。
运输署还透露，目前工作日平均有49万辆车进入收费区域，另有6万3000辆车选择绕行周边道路以规避费用。收费通过摄像头扫描车牌自动完成，且车辆每天只需支付一次费用，即可不受限制地进出收费区。在政策实施前，每天进入曼哈顿中央商业区的车辆超过70万辆，平均车速仅为每小时11公里，相较2010年下降了23%。
为支持公共交通系统的升级，纽约州已通过债务融资筹集150亿美元，其中八成将用于地铁和巴士系统的改善，剩余两成则投入到两个通勤铁路系统中。纽约州州长霍楚尔表示，这笔资金对提升城市交通基础设施至关重要。
值得一提的是，拥堵收费并非纽约独创的政策，伦敦早在2003年就已实施类似措施，新加坡和瑞典等国家和地区也有相关道路收费机制。然而，该政策在实施初期也引发了争议。纽约市邻近的新泽西州曾试图通过法律途径阻止收费计划，但未能成功。新泽西州州长墨菲近期还呼吁新上任的美国总统特朗普重新审视联邦政府对该计划的批准，原因是担心绕行的卡车可能加剧新泽西州当地的交通压力，并增加废气排放。