根据陆路交通管理局的最新统计，去年头11个月，选择更新拥车证的车辆数量达到2万5244辆，相较于2022年和2023年全年的1万6524辆和1万6624辆，增长幅度超过50%，创下过去三年的最高纪录。这一趋势背后，拥车证的高昂价格被认为是主要推动因素，许多车主因此放弃购买新车，转而选择延长现有车辆的使用期限。
在大众市场需求的中小型汽车（A组）中，超过六成的车主选择将拥车证延长5年，总数达到2774辆，较前一年增加1767辆；选择延长10年的车辆也有1589辆，增加625辆。而对于大型及豪华车（B组），近四分之三的车主倾向于延长10年，总数达3133辆，另有1082辆选择延长5年。
与此同时，去年报销车辆的数量预计为5万4866辆，较前一年增加4971辆，增长约9.96%。除电单车和不受车辆限额限制的车型外，其他各类别车辆的报销数量均有所上升。需要注意的是，车主可以在报销后一个月内再次更新拥车证，因此最终数据可能还会有所调整。
沃尔沃汽车代理商Wearnes Automotive的董事总经理蔡素芳在接受采访时表示，当前拥车证的价格远高于10年前，许多人可能因此放弃购车计划，或仅能负担更新拥车证的费用。她提到，一些过去用三四万元就能购买拥车证的顾客，如今可能选择推迟买车计划。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德分析指出，拥车证市场存在供应周期，预计未来五年内将迎来供应高峰。因此，不少车主选择暂时延长拥车证，等待价格可能出现的下降。他进一步指出，若届时价格大幅下跌，车主仍可选择报销车辆并回收未使用的拥车证价值；相比之下，现在购买新车在未来报销或转售时可能会面临更大损失。
此外，百胜汽车集团主席、新加坡车业公会资深委员梁南兴表示，部分车辆曾在10年前享受车辆排碳量税务计划的高额折扣，仅需支付5000元的附加注册费，因此当前报销的价值较低，车主更倾向于更新拥车证。但由于现行限额费较高，A组和C组的车主多选择仅延长5年。而对于B组的豪车车主，如兰博基尼或法拉利等品牌，他们更倾向于延长10年，以保留车辆价值。
数据显示，去年12月A组和B组的现行限额费（PQP）分别为9万8582元和10万9880元，远高于2014年12月的6万4584元和7万2161元。这一价格是由过去三个月的平均拥车证成交价计算得出。梁南兴还提到，许多旧车使用内燃式引擎，继续使用对环境不利，车业公会一直在呼吁政府对延长拥车证的车主加收费用，以鼓励环保用车。