根据陆路交通管理局于2025年1月31日发布的数据，2024年本地公共交通的日均乘客总量达到745.9万人次，相较于前一年的719.2万人次，增长了3.7%。尽管整体乘客量接近2019年疫情前的水平（约占97%），但不同交通工具的恢复情况存在差异。
在地铁方面，2024年日均乘客量为341.2万人次，较前一年的324.3万人次增长5.2%，已超过疫情前2019年的338.4万人次。轻轨的日均乘客量也从20.2万人次增至21万人次，增长3.9%，略高于疫情前的20.8万人次。然而，巴士的日均乘客量虽从374.7万人次增至383.7万人次，增长2.4%，但仍未恢复到2019年的409.9万人次。
整体来看，公共交通的乘客量在2024年比前一年增加了3.4个百分点，但距离疫情前的769.1万人次仍有一定差距。新加坡国立大学土木与环境工程系副教授刘杨博士表示，随着交通衔接性不断提升，例如汤申—东海岸线地铁站的逐步启用，更多民众选择公共交通出行，但完全恢复到疫情前水平仍需时间。
此外，德士和私召车的载客表现呈现两极化趋势。2024年德士日均载客趟次降至18.7万趟，较前一年的20.9万趟下降11%，远低于疫情前的35.3万趟。与此同时，私召车的日均载客趟次从39.7万趟增至43.1万趟，增长8.6%，已超过疫情前的41.9万趟。刘杨博士认为，私召车平台的兴起是德士载客量下滑的主要原因，但德士仍具有一定的公共服务价值。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士指出，灵活办公模式的普及是公交乘客量尚未完全恢复的原因之一。他还提到，地铁运营和系统成本的持续上升将快于乘客量的增长速度，车资未来可能继续上调，但政府不太可能大幅调整计算方式让乘客承担更多成本，服务提升的费用仍将主要由纳税人负担。对于德士行业，他担忧路边载客服务的衰退，认为如果该服务无利可图，司机可能转向预订服务或私召车平台，导致路边载客难以持续。
值得注意的是，公交车资自2024年12月28日起已上调，使用车资卡或银行卡支付的成人单程车资增加0.1元，而年长者、学生、低薪员工及残障人士的优惠车资增加0.04元。一名40岁的帮佣罗内拉表示，去年搭乘巴士或地铁时明显感到比前年更拥挤，座位难找，但相比德士或私召车，公交仍是更经济的选择。