中国智能网联汽车行业正迎来更为严格的监管阶段。相关部门明确规定，汽车制造企业在宣传产品时不得使用诸如“自动驾驶”或“智能驾驶”等表述，同时对相关技术的升级和改进也将面临更严密的审查。
据中国工业和信息化部官网消息，该部装备工业一司于4月16日（星期三）在北京召开了一次会议，近60名代表参会，涵盖了国内主要汽车生产企业。会议重点讨论了智能网联汽车产品准入、召回以及软件在线升级管理的相关要求，并听取了企业在落实这些规定方面的进展和建议。会上强调，企业需全面开展组合驾驶辅助系统的测试与验证，明确功能限制和安全应对机制，严禁进行夸张或不实的宣传。
根据路透社获取的会议记录，未经官方批准，汽车厂商不得通过远程软件更新对已售车辆的高级辅助驾驶系统（ADAS）进行测试或功能改进。厂商在推出新系统之前，必须完成充分的可靠性测试，并获得监管部门的许可。此外，会议还建议在宣传中采用“组合辅助驾驶”这一更为谨慎的表述，避免使用“高阶驾驶”或类似词汇。
值得注意的是，华为作为参会企业之一，在中国市场为奥迪等至少七个汽车品牌提供高级辅助驾驶系统技术支持。近期，智能驾驶技术的安全性问题引发广泛关注。就在今年3月，一辆配备智能辅助驾驶系统的小米SU7汽车在高速公路上发生严重事故，导致车内三名大学生不幸遇难，这一事件进一步加剧了公众对相关技术的安全疑虑。
随着中国电动汽车行业的快速发展，监管力度也在持续加强。除了智能网联汽车领域的管控，3月下旬，监管机构还公布了针对电动汽车动力电池的安全新规，该规定将于2026年7月起正式实施。业内人士和分析师指出，更严格的监管政策可能会提升车企的运营成本，延缓技术研发和应用的进度，但从长远来看，这或许有助于推动中国汽车行业进行必要的整合与规范。