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泰国市场三连冠!比亚迪在国外到底混得咋样?

3月29日,比亚迪发布了2022年年报,其中海外地区销量数据吸引了我的关注。2022年全年比亚迪海外销售整车45,250辆,同比增长194.54%,海外月均销量约3,770辆。

而在数日后的4月3日,比亚迪公布了今年3月销量数据,当月比亚迪海外销量达到了13,312辆,光是今年第一季度比亚迪海外累计销量就达到了38,723辆。这个销量表现相比去年又有了显著增长。

相较于燃油时代,不少国内车企“内战内行,外战外行”的国内外销量表现差异,作为国内新能源汽车的代表企业,比亚迪过去一年在海外市场的表现,可谓是给到了我们眼前一亮的感觉。

而在产品层面,目前比亚迪在海外销售的主力车型——ATTO 3(国内元 PLUS),在诸多海外媒体评测、消费者评价中收获了不少好评。就连日本著名“驰名”赛车手土屋圭市,在试驾中也多次夸赞其产品表现。

试驾视频截图


但这些信息我们都是分散获取的,因此,今天文章就给大家集中收集下,比亚迪近期在外海市场的表现。这次我们选取三个具有有代表性的市场——东南亚、日本、欧洲,来看看比亚迪在海外到底“混得咋样”?


01

东南亚“卖得多”

东南亚是比亚迪出海计划的第一步,也是目前比亚迪渗透较为全面的海外地区。东南亚地区共计11个国家,公开资料显示,目前比亚迪的车型已经出口至:印尼、泰国、新加坡、马利西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾,共计9个国家。

泰国品牌发布会


比亚迪在东南亚市场的表现如何?由于篇幅和资料数据的限制,我们选择东南亚地区汽车产业与配套最为完善的泰国作为切入点,从中观察比亚迪在东南亚地区的市场竞争力。

由于泰国对于东南亚汽车市场有着举足轻重的作用,因此,一众国际车企对于泰国市场的关注和投入也相对更高。比亚迪在泰国市场的表现,对于其在东南亚地区的发展有着关键的参考价值。

2022年8月8日,比亚迪召开品牌发布会,宣布正式进入泰国市场。并在10月正式在泰国发售BYD ATTO 3(元 PLUS)车型。标准续航NEDC 410KM版本在泰国售价为1,099,900泰铢(约合人民币22.28万)。

ATTO 3车型在泰国上市后,迅速获得了当地消费者高度的认可。根据比亚迪官方此前公布的数据,仅2022年11月1日到12月12日,42天的时间里,ATTO 3车型就在泰国斩获10,305台订单。

而根据泰国媒体的数据,2023年1-3月,比亚迪ATTO 3已经连续3个月蝉联泰国纯电动汽车月度销冠。

今年第一季度ATTO 3车型上牌总量为5,542辆,占据泰国纯电车型上牌总量的37.5%。作为一台在当地市场上市仅半年的车型,取得这样的销量成绩和市场占有率,而排名第二的车型,则是同样来自中国车企的哪吒V。

得益于中国车企在泰国新能源汽车领域的抢先布局,目前中国车企在泰国新能源汽车市场拥有着绝对的竞争优势,比亚迪车型在泰国迅速占领市场份额,就是一个相当具有说服力的佐证。

根据开泰研究中心预测,2023年泰国纯电动汽车(BEV)整体市场有望达到5万辆,较2022年同期增长高达270%。同时,今年中国品牌纯电动汽车总销量,占泰国电动汽车销量比将继续攀升,预计将从去年的78%增长至85%。

与此同时,泰国政府也制定了一系列促进新能源汽车发展的政策和优惠措施。泰国国家电动汽车政策委员会制定的政策,到2030年,泰国零排放车辆的产量不低于所有汽车产量的30%,泰国政府也于2022年9月实施了电动汽车补贴计划。

不仅仅要“卖车”,泰国素有“东南亚底特律”的美称,作为东南亚地区汽车产业配套最为成熟的地区,在泰国建厂投产并辐射整个东南亚地区,是许多车企预设的理想路径,一众在泰设厂的中国车企中,自然少不了比亚迪的身影。

进入泰国市场仅一个月后,2022年9月8日,比亚迪与泰国WHA工业园签约,宣布将在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂,年产能约15万辆,生产的汽车将投放到泰国本土市场,同时辐射周边东盟国家及其他地区。该项目已于近期正式开工建设。

而在此之前,泰国乃至东南亚汽车市场一直是日本车的天下,不少媒体甚至将泰国称为“日本车企的后花园”,日系车型在泰国市场销量占比一度高达9成,其中以丰田在泰国市场的布局和投入最为引人注目。

据统计资料显示,丰田进驻泰国已经长达60年的时间,丰田及其体系下的公司在泰国雇用了27.5万人,大约占泰国国内生产总值的4%,其在泰国的植根和影响力之深可见一斑。

丰田进驻泰国60周年纪念仪式


随着中国车企高调进军泰国新能源汽车产业,并在短时间内取得可观的成绩,日本车企受到了肉眼可见的明显冲击。

而丰田和比亚迪这对在中国市场形影不离的竞争对手,在泰国乃至整个东南亚地区又再次相遇。一个是植根多年的传统霸主,另一个是锐不可挡的新力军,二者会擦出什么样的火花非常值得我们持续关注。


02

日本“评价好”

看完了日系车企的后花园——东南亚,我们把视线转移到它们的老家日本,看看比亚迪和“家乡的小车”正面相遇又会有怎样的表现。

2022年7月21日,比亚迪就在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,并计划于2023年开始在日本市场销售 SEAL(海豹)、DOLPHIN(海豚)、ATTO 3(元PLUS)三款车型。

比亚迪日本品牌发布会


2023年1月31日,负责比亚迪在日销售的比亚迪日本公司,在日本市场正式发售纯电SUV车型——ATTO 3(国内元PLUS 车型),这是比亚迪在日本销售的首款纯电乘用车型。

ATTO 3车型在日本售价为440万日元(约合人民币23.04万元)标称续航里程为485km。据日本媒体报道,ATTO 3的售价比同续航里程的日本国内制造商车型便宜约100万日元(约合人民币51,800元)。

按照比亚迪此前公布的计划,到2025年底,将在日本开设100家门店,满足日本消费者了解产品和试乘试驾。

目前,尚未有比亚迪纯电乘用车型在日本正式交付的官方消息。但在3月底,在社交平台上已经出现了ATTO 3车型抵达日本等待入关的照片。

而在2月中旬,一段日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市,试驾比亚迪ATTO 3的视频在社交平台被广泛传播,吸引了国内外网友们的广泛关注。在试驾过程中,土屋圭市多次肯定了中国在电动车领域的领先地位,以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。

该视频在微博、B站等平台均有发布,在这里给大家简要归纳一下土屋圭市的评价。

关于中国电动车发展水平的表述:

中国电动车市场布局早、发展快。在纯电领域中国是发达国家,是值得尊重的对手。

关于ATTO 3的产品表现:

1、外观设计很容易接受,没有特别浮夸的东西。车内门把手设计很有想法,旋转中控屏设计很人性化。

2、驾驶感受很好,车身重量分配不错,并多次强调车辆扭力表现不错,用日常代步的标准动力和扭力表现足够。

3、总结认为价格便宜、车身尺寸刚好,如果生活范围在300km以内,真的是一台好车。BYD可以的,真厉害,有点惊艳到我了。

以土屋圭市的评价作为切入点,我们可以从中了解到ATTO 3,乃至整个比亚迪品牌在日本市场的竞争力表现。特别是将其放置于当前,日本车企在中国内地市场销量一片颓势的大环境下,颇有一番特别的反差意味。

同时引申两则比亚迪在日本的趣闻:

1、有分析认为,ATTO 3车型之所以没有采用国内“元 PLUS”的车型名称,是因为“元”会令人联想到历史上元朝皇帝忽必烈发动的对日战争。

2、有日本媒体将比亚迪进入日本市场这一事件,与1853年美舰打开日本国门的黑船事件进行类比。


03

欧洲“价格贵”

简要介绍完日本市场的基本情况,在我们传统认知中,同为“先进市场”的欧洲自然不能缺席。

相较于东南亚与日本市场,比亚迪进军欧洲市场的时间要更晚。虽说时间稍微晚,但欧洲市场的体量和重要性却不容小觑。

数据显示,2022年全球电动汽车销量为780万量,中国的电动车市场份额为19%,欧洲的电动车市场份额为11%。同时,随着欧盟出台禁售燃油车的具体法规,以及颁布对新能源车型的扶持政策,包括比亚迪在内的不少中国品牌,敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇。

因此,在去年10月17日,比亚迪高调亮相全球五大车展之一的巴黎车展。在此次巴黎车展上比亚迪展出了3款车型,分别是:汉EV、唐EV、元 PLUS(ATTO 3)。

在欧洲市场的这三款车型相较于国内,最大的特点就一个字——贵!以德国车型售价为例:

汉车型售价为69,020——72,590欧元,约合人民币51.89—54.57万元。

唐车型售价为69,615——69,972欧元,约合人民币52.34—52.61万元。

ATTO 3(元 PLUS)车型售价为41,948——44,328欧元,约合人民币31.54—33.33万元。

三款车型售价均高于德国市场BBA同级别电动/燃油车型。

但相较亚洲和拉丁美洲市场,比亚迪在欧洲的销量表现则较为黯淡。

根据海外媒体的数据,2022年全年,比亚迪在欧洲销售新车4,083辆,同比增长282%,品牌销量排名较2021年上升8位,排名第44名。总体而言上升势头明显,但绝对销量和排名仍然靠后。


04

软硬兼备

简要地介绍完比亚迪近期在东南亚、日本、欧美这三大市场的表现,不难发现作为国内新能源汽车的龙头企业,比亚迪在这一轮“出海计划”中所取得的整体成绩,令人印象深刻。

尤其在东南亚地区,不论是消费者对比亚迪品牌的认知,或是旗下车型的销量成绩,均延续了国内市场的出色表现。

海豚车型泰国发布会


而在日本,虽然进入该市场的时间不长,但比亚迪车型的产品力在当地同样获得了较高的评价。

这再次让我想起,去年7月,网上传出美国IRA法案将要在2024年禁用中国电池的消息后,比亚迪董秘 李黔在朋友圈的发文:

“中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的,凡是能在中国市场死人堆里充分竞争还能活着爬出来的企业,拿到国际市场上去多半没对手。

但与此同时,我们也要一分为二地分析问题。

以比亚迪为代表的中国车企,在欧洲市场目前不尽理想的表现再次提醒我们,在“逆求全球思潮”暗流涌动、保护主义明显抬头的国际大环境中,我们必须清晰地看到,我们的汽车产业在有“技术硬实力”的同时,也要有“讲好自身故事”的软实力。

由于不可抗拒的历史原因,包括汽车产业在内,诸多领域的国际话语主导权,依然掌握在西方手中。如何扭转这样的被动局面,提升话语权这样的“软实力”,对于中国品牌进一步打开海外市场,尤其是欧美发达地区市场相当重要。

只有软硬实力兼备,以比亚迪为代表的优秀中国汽车品牌,才能在国际市场竞争中真正做到“行稳致远”。