每4辆就有一辆是新能源车型,宝马将大力发展新能源
宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)日前对媒体表示,宝马现阶段不会研发纯电动专属平台。
氢燃料电池概念车i Hydrogen NEXT基于兼容性平台打造↓
纯电动专属平台成本过高,宝马认为不划算
成本控制是最直接原因。宝马汽车工程主管乌多·亨勒(Udo Haenle)曾表示,为电动车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元(约合75亿人民币)。如果对现有工厂进行改造来生产电动汽车,仅需要300万欧元(约合2276万人民币)。
大众MEB纯电动平台↓
更不消提,纯电动平台的研发也将耗费巨大。公开资料显示,大众研发MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元(约合人民币531亿元)。大众在中国安亭建立,年产能30万辆的的MEB工厂,耗资也高达170亿元人民币。
重视新能源发展,宝马车型阵容和销量都超过对手
宝马不重视新能源发展?正相反,尤其在中国市场,宝马新能源车型阵容和销量都远远超过竞争对手。中大型轿车BMW 5系插电式混合动力是细分市场领军车型,已经是一车难求的状态。BMW X5插电式混合动力和BMW 7系插电式混合动力也都有各自消费群体。
宝马新能源车阵容↓
据介绍,到2025年,BMW新能源家族将增至25款,包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌及车系,预计销售占比达到15%-25%。也就是说,届时你身边能见到的BMW新车,每4辆就有一辆是新能源车型。这些车型都基于燃油车或兼容性平台打造,而不是纯电动专属平台。
新能源≠纯电动,宝马保留未来发展灵活性
宝马的电动化、新能源,从来都不是特指纯电动,这和“押宝”纯电动的大众有明显区别。提到新能源,貌似很多人只想到纯电动一个选项,很多企业、媒体都也在讲类似怪话。可油电混动、插电混动呢?不是完全清洁能源?那氢能源呢?
星恒电源股份有限公司分享PPT↓
星恒电源股份有限公司总经理冯笑的那句俏皮话很有意思,“我们今天中国的电动汽车市场,完全靠政策、靠补贴撑起来。相当于政府把我们肚子搞大了。到时候万一撒手了,那怎么办?”保留未来发展灵活性,这是宝马的智慧。
燃油机还有潜力,机电结合当成为发展重点
国际清洁交通委员会(ICCT)曾经有个测算,欧洲车辆降低碳排放,如果是提升内燃机技术方案,每车成本大约是1000欧元,如果是换成纯电动车型,那成本是650欧元。并以此作为推动纯电动发展的理由。
中汽中心公开2019碳排放研究结果↓
可问题来了,第一是机电结合的成本远远低于直接切换纯电动,好比上面宝马做过的算术题。第二是纯电动真环保吗?特斯拉被新加坡环保局以“碳排放超标”罚款,中汽中心测算显示,一辆凯美瑞双擎的碳排放,远远低于汽油版雅阁和Leaf 2等纯电动车型。
也就是说,ICCT和众多“押宝”纯电动的企业一样,一不考虑事物发展规律,纯电动技术还不成熟;二不考虑消费者用车场景,续航和充电都是短期内难以解决的问题;三好似也不真正关心环保,关心的只是能否提前卡位。
微博上关于纯电动车回家过年的讨论↓
咱们一般消费者尤其注意,现在的纯电动车买来也只能当做家庭用车补充。一位纯电动车主春节长途1000km回家的过程如下。一是提前规划路线和查询充电桩情况,二是燃油车一天的行程,纯电动车考虑充电拉长到两天,三是发微博吐槽,并坦言以后再也不开纯电动车跑长途了。
文 | 大鹏
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