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美勘探公司计划重启MH370搜索,依旧“无发现不收钱”

记者 | 安晶

曾于去年对马航MH370进行搜寻的美国海洋勘探公司Ocean Infinity表示,该公司已经准备好再度遵循“没有发现不收钱”的原则重启对MH370的搜索。此前马来西亚交通部长陆兆福称,如果有公司提供可行或可靠的线索,马来西亚将考虑重启对MH370的搜索工作。

2014年3月8日,载有239人的马航MH370在从吉隆坡飞往北京的途中消失,至今仍下落不明,成为世界上最大的航空谜团。本周五,MH370事件将满5周年。上周日(3月3日),马来西亚首都吉隆坡举行了各种纪念活动,包括首次公开展出两片据信来自MH370的碎片。

据国际独立航空评级Airline Ratings网站报道,Ocean Infinity的首席执行官普朗克特(Oliver Plunkett)在当天表示,自去年5月的搜寻工作结束后,该公司没有再与马来西亚方面联系,但一直在进行与MH370相关信息的分析。

“我们研究了送到我们这里来的所有资料,因为正如我们去年夏天所说的,如果可以,我们完全愿意重返搜寻。”

普朗克特称Ocean Infinity已经准备好在“没有发现不收钱”的基础上再度开启对MH370的搜索,而公司现在的技术和系统“比12个月前强得多”。

去年1月,马来西亚政府与Ocean Infinity签约,重启MH370搜寻工作。但到5月,在对南印度洋11.2万平方公里的海床进行搜寻、未取得重大发现后,马政府宣布第二轮搜寻结束。

在当时的搜寻中,Ocean Infinity使用了八台类似无人机的无缆水下机器人。这些水下机器人能在水下6000米自动搜索,每个机器人都配有扫描声纳、回声测深仪、高清相机和其他探测设备。

自从参加MH370的搜索后,Ocean Infinity名声大噪。该公司随后与阿根廷政府签约,并于去年11月成功找到了失踪一年多的阿根廷潜艇“圣胡安”号。

对于Ocean Infinity重启搜索的意愿,陆兆福表示,如果该公司“能让我们信服新技术在搜索时更有效,我们将愿意考虑重启”。

上周日,马来西亚总理马哈蒂尔首次接见马航MH370乘客家属时承诺,将继续对MH370展开搜索。

MH370失联后,马来西亚、中国和澳大利亚宣布在南印度洋展开联合水下搜寻,搜寻工作由澳大利亚主导。在近三年时间内,搜索队对12万平方公里的海床进行搜寻,耗资约1.5亿美元,但未取得重大发现。2017年1月,三国暂停水下搜寻。

去年7月,在Ocean Infinity结束第二轮搜寻之后,马来西亚政府发布调查报告。报告没能解开MH370的失踪之谜,仅确认飞机曾在有人驾驶的情况下折返马来西亚,但机长和副机长均无心理、经济和生活方面的问题。

调查人员没有找到飞机偏离航线的原因,也“无法排除第三方非法干预的可能”。报告同时批评了吉隆坡和越南胡志明市的空管人员,指出相关人员没有按照规章操作,致使MH370从雷达上消失了20分钟后才有人发出警报。

MH370失联后,时年53岁的机长扎哈里(Zaharie Ahmad Shah)一度成为重点怀疑对象,有推论认为扎哈里因婚姻触礁,故意驾驶飞机实施自杀。

而调查报告指出,扎哈里没有出现婚姻或家庭问题,也没有出现焦虑、抑郁、使用毒品等情况。其经济状况无异常,也没有临时购买额外保险。

在第二轮的搜寻中,进行搜寻的“优先区”是在推测MH370燃油耗尽、飞行员失去意识的基础上所确定的区域,因此该区域靠近卫星数据显示的燃油耗尽地。由于没能在相关区域有所发现,也让部分分析人士猜测,飞机在坠海前可能被人为控制,继续向前飞行了200公里。

当时有业内人士推断,扎哈里在关闭发射机应答器后让机舱突然降压,使乘客和机组成员昏迷,自己则借助氧气面罩保持清醒,驾驶飞机坠入海中。

但澳大利亚运输安全局MH370搜索项目的负责人佛利(Peter Foley)否认了该推断,指出就算戴上氧气面罩,扎哈里也会因为减压症丧失行动能力。

澳大利亚运输安全局早在2017年发布的报告中就写道,飞机在入水之前处于“高速并加速坠落状态”,意味着飞机处于自由落体中而飞行员此时已失去意识。

马来西亚政府去年发布调查报告之后一周,法国航空运输监管机构GTA宣布就飞机失联时和之后的卫星数据收集进行调查,目前尚未公布任何调查进展。

从2014年飞机失联到现在,印度洋海岸共发现了30多块疑似飞机残骸,但仅有三块被确认来自MH370。

在成为未解之谜的同时,MH370的失踪也敲响了警钟,促使全球民航业为追踪航班制定新方案以防止悲剧重演。

在联合国国际民用航空组织的支持下,民航界于2016年推出了全球航空遇险与安全系统(GADSS),以协助航空公司监测航班出现的问题,包括航班没有发送定位报告、疑似遇险情况等。监测到问题后,航空公司可直接联系相关救援机构。

该系统分两阶段推行,第一阶段为飞机在正常运行状态下,每隔15分钟通过卫星传输系统自动汇报飞机的位置,从2018年11月起执行。中国、马来西亚、新加坡、日本、韩国及大部分欧洲国家已经执行了第一阶段。

第二阶段则是在飞机非正常运行状态下,每隔一分钟自动汇报一次飞机位置。该部分从2021年1月开始执行。