X

有望顶替马六甲,泰国250亿美元运河计划,如今却被美新集体反对

关于克拉地峡,也许很多人不怎么熟悉,但是要是翻开世界地图,我们就会发现在东南亚,有这么一条声名显赫、,但是却一直没有开工的运河,但是就是这样一条待定开凿的运河,却能够左右东南亚乃至整个东亚的局势,他就是克拉地峡。

作为马来半岛北部最为狭窄的地段,泰国春蓬府和拉廊府之间,的克拉地峡宽度仅有50多公里,若要开凿运河,这条件可谓天时利地人和,而泰国人早在17世纪就已经有在此处开凿运河,沟通东西两岸的想法,但由于当时的技术和资金限制未能实现,不仅如此,克拉运河还受到了美国、新加坡的集体反对。

要说克拉地峡建成后,对其他国家影响最大的,大概就是我国、新加坡、泰国、美国了,咱们一个一个讲,首先是泰国,据估算,运河的总投资约300亿美元,建设周期约10年,虽然在建成后,泰国人基本上可以说是躺着赚钱,但是再怎么样,回本都需要三四十年,如此庞大的资金和长远的投资回报周期,对不属于发达国家的泰国来说压力很大,毕竟有这些钱他们更愿意去修高铁,更何况,克拉地峡所处的位置,囊括了泰国宗教的冲突地区,要想直接建成运河,恐怕还是很难的,泰国政府本身还没有足够的实力,驾驭克拉地峡运河,到时多半是为他人做嫁衣,运河开通前后,这里势必成为国际势力关注的焦点,这将会给泰国带来巨大的压力,俗话说得好,匹夫无罪怀璧其罪。

再来是新加坡,克拉运河若真能建成,那么船只从印度洋进入太平洋,就不必再绕道新加坡和马来西亚,直接从安达曼海进入即可,航程可缩短1000公里左右,用时也能缩短一天半到两天,来往商船的安全性自然也可以得到保障,而在以往,新加坡位于马六甲的咽喉地区,其地理位置相当优越,这一小国靠着李光耀制定的正确政策、,大力发展劳动密集型产业和繁忙航道上,的贸易中转这三大法宝发家致富,但是克拉运河倘若建成,将会对新加坡的经济造成致命打击。

然后是我国,倘若克拉运河果能成为现实,对包括中国在内的整个东北亚,以及南海北部国家,都会有极大的经济促进作用,届时船舶无需再穿越马六甲海峡,而是可以从归属印度洋的安达曼海,直接进入归属太平洋的暹罗湾,这条线路较之于马六甲海峡,航程起码会减少约1200千米,省下2到5天时间,而除了经济,克拉地峡运河在政治层面也有非常重要的作用,倘若该运河是由中方修建,那将对当前东亚地缘政治格局形成重大颠覆,中国地缘环境会得到极大的改善,一方面运河有巨大吸引力,另一方面则是投入巨大,并且并不完全在自己掌控之下,如果运河建成,那么东亚对马六甲海峡的依赖,很有可能就会转向对克拉运河的依赖,命脉仍然不完全在自己手里,也并没有相比目前处境有很大提升,若能拖延时日,待到能在东亚有压倒性优势,其时或将收益更大。

但是我们要认清楚的一点是,克拉运河的投资表明上看起来很美妙,但是实际上,投资巨大且没有节省多少路径,向西还是要面对印度的安达曼群岛横在家门口的困境,向东有越南的金兰湾围堵,而且泰国是美国盟友,对中国不是很忠心,唯一的效果就是建成后导致马六甲海峡的没落,打击了新加坡。

至于马六甲困局根本没从根本上解决,远不如投资巴基斯坦的瓜达尔港有效,这就是巴基斯坦的作用了,中国在巴基斯坦新建成的瓜达尔港,一些经太平洋运输的货物,就可以经过中巴经济走廊,通过中国新疆的喀什运往亚洲大陆深处了,这样一来,马六甲海峡的货轮通过量最多是原来的30%,不仅仅对于新加坡,这个位于马六甲要道的国家来说是个噩梦,对于印度尼西亚个马来西亚也无疑是个灭顶之灾,东南亚主要国家,除了泰国、越南、老挝、柬埔寨,其余国家将在几年内迅速沦为穷国 ,这与克拉运河可以说是相辅相成的。

就总体而言,如果有了克拉运河,很多业务会转到泰国一边,泰国的经济会有很大的提升,而新加坡将陷入一定的衰退,当然马六甲方面现在非常繁忙,运河未必能完全容纳,可能会有很多船只还是要走马六甲海峡,并不是建成克拉运河之后,马六甲海峡就变得无用了,所以克拉运河一向是中国用来反制新加坡的工具。

而新加坡也一直是克拉运河计划的主要反对者,对于泰国来说,转运和运河运营收入将极大地提升其经济水平,而且由于这条关键航路的建立,它在东盟乃至国际上的地位也会更加的重要,它将成为世界级航运中心,周边国家诸如缅甸、,柬埔寨和越南都会因此受益,但是如果中国主导的话,那就不修运河了,改修铁路才是中国擅长的,而且投入成本低、运营成本略高的方式,对中国更为有利,如果修了铁路,两边是港口和仓储、少量大宗物资加工,中国人来了肯定在这个小区域的影响力会超过泰国政府,如果闹掰了中国人走了,肯定意味着泰国自己也用不了,因此,克拉运河的建设,还是需要一定程度上的考虑的。