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新加坡地铁碰撞事故伤者增至29人,樟宜机场突现不明烟雾

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昨天,震撼新加坡全岛的地铁“追尾”事故,最新消息:碰撞事故伤者增至29人。这一人是自行到黄廷方医院求医,目前仍在接受治疗。

事件小回顾

昨天8时18分,一列开往大士连路站(Tuas Link Station)的列车在裕群站停滞。一分钟后,另一列列车在故障列车后方停下,两列列车之间当时保持10.7米的安全距离。再过一分钟,第二列列车突然向前行驶,与前方的列车碰撞。

事故原因

最新调查显示,地铁东西线上刚通车不久的大士西延长线新列车信号系统出现故障,导致列车错误判断了与前方列车所应保持的安全距离,造成两列列车发生碰撞。

第一列列车在开往裕群站途中,经过轨道上一个故障的信号电路,导致列车防护软件功能(software protection feature)无意间被解除。

这导致第二列列车误测前方停顿的列车只是备有三车厢的列车,而不是六车厢列车,因而错误判断了两列列车之间的距离,引发碰撞事故。

在测试新信号系统时发现,列车上的两台电脑一旦通讯受到干扰,就会让列车被误测为三车厢列车,因此开发了防护软件来解决这个问题,但是结果却...

历史回顾

这是新加坡24年来发生的第二起地铁碰撞事故,第一起发生在1993年的事故也是发生在东西线上,当时发生在金文泰地铁站的事故共有约156人受伤。

当年的事故是地铁自1987年通车以来,首次发生严重意外。

当天约早上7时50分,一列列车因出现技术故障暂时在金文泰站停靠,两分钟后遭尾随而来的列车撞上。

因撞击力相当猛烈,导致拥挤的车厢内多名乘客倒地或撞上栏杆和玻璃,不少人四肢血流,甚至有乘客手臂骨折,场面非常混乱。共有八名乘客因头部、脊椎或骨折等较严重伤势需住院治疗观察,瘀伤和扭伤等伤势较轻的乘客则在治疗后当天出院。

武吉班让轻轨系统也曾在2005年9月15日发生列车碰撞事故,一名操作员因未遵守安全程序,导致一列载有20名乘客的列车撞上另一列,三名乘客受伤。

这名操作员在电脑系统发生故障后重启系统,却忘记检查轨道,导致载有20名乘客的列车以每小时16公里的速度驶入凤凰站时,撞上停在该站一列没有乘客的列车。

三名乘客受到手臂瘀伤和扭伤等较轻微伤势。两列列车和轻轨系统的供电轨损坏,武吉班让轻轨服务中断约七小时后才恢复。

出行影响!

这次号故障,影响波那维斯达站和港湾站之间的列车服务。

SMRT昨早6时40分在推特上通知,由于信号故障,地铁环线波那维斯达站和港湾站之间的双向列车车程时间增加20分钟,并在植物园站和肯特岗站之间提供免费接驳巴士。

SMRT接着在8时34分推文,指环线的故障已消除,但由于列车和地铁站内拥挤,往港湾站的车程将增加5分钟。而今天早上,地铁东西线裕群站至大士连路站暂停服务,大士西延长线从地铁东西线上的裕群站往西延伸,涵盖卡尔圈站(Gul Circle)、大士弯站(Tuas Crescent)、大士西路站(Tuas West Road)和大士连路站(Tuas Link)四个地铁站。

受影响的地铁站有免费接驳巴士服务。

问答

对于事故,SMRT如何解释呢?

1、涉及事故的车长是新职员吗?车长有启动刹车吗?

答:车长在地铁主干线已有一年半的驾驶经验,不算是没有经验。列车之间的距离只有10.7米,算是靠近,在触碰前方列车前的行驶时间只有10秒。后方列车当时处于自动驾驶模式,车长无须驾驶。我们还在调查车长是否在短距离和时间里有反应的能力……我们还在调查车长是否有启动刹车。

2、两列列车是新车还是旧车?

答:这些都是由日本川崎重工业(Kawasaki Heavy Industries Ltd)以及中国南车四方机车组成的合资财团(简称KSF)制造的列车,是在进行裕廊东地铁转换站增建新轨道工程(JEMP)时购买的,大约2011年投入服务。

3、列车之间的10.7米距离是国家标准吗?平均的距离是多少?

答:列车之间的距离由很多不同的因素计算出来,只限于我们的系统,而不是国家标准……最小的距离为大约10米,最长的距离则是45米至50米,视列车行驶的速度而定。

4、是否已完全排除是人为疏忽所造成?

答:如同其他事故,我们会在调查时探讨这一点。

除了地铁的事情!今天上午,最誉为世界上最安全的机场之一——新加坡樟宜机场在第三搭客大厦(T3)过境区今早出现不明浓烟,但据知并不是火患引起的。

根据网上流传的照片,虽然该区出现一片浓烟,但一些乘客仍镇定地坐在椅子上,不受影响。

据悉,该处并未传出火患,樟宜机场集团并未启动民防部队,正在调查原因。

试问,这还是那个世界上最安全的新加坡吗?怎么突然感觉肝颤!

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新加坡圈房产专栏作者:吴洲