新加坡的地铁网络即将迎来一项重大革新。裕廊区域线作为一条全长24公里的新线路，将于2027年起分三个阶段逐步开通。这条线路的运营权由新捷运与法国RATP Dev共同组成的合资公司“新加坡益铁”以约7.5亿元中标。这标志着新加坡首次引入外国公共交通业者参与本地地铁运营，旨在借助国际经验提升服务水平，并为未来地铁网络的挑战做好准备。
新捷运集团总裁沈维明与RATP Dev亚太区域总裁博志诚（Henri Pottier）近期在接受采访时，分享了双方合作的愿景以及对裕廊区域线的规划。他们表示，此次合作不仅是为了引入海外先进技术，更是希望通过整合双方优势，打造一个融合全球最佳实践的公共交通典范。
强强联合：汲取国际经验提升服务质量
新捷运一直在寻找能够帮助自身成长的合作伙伴。沈维明提到，与RATP Dev的合作能够让新捷运学习国际领先经验，并结合双方专长，共同制定创新解决方案，确保在安全性、可靠性和乘客体验上达到更高标准。RATP集团作为法国国有企业，拥有超过120年的公共交通运营经验，其子公司RATP Dev自2002年成立以来，已在全球16个国家和超过100座城市开展业务，包括澳大利亚悉尼、菲律宾马尼拉和香港等地。
此外，RATP Dev在状态监测和数据分析领域的专长也为合作增添亮点。他们开发的软件Maint’Up将成为定制裕廊区域线维修方案的基础，通过集中设备数据进行全面分析，提升系统的可靠性和复杂设备的跟踪能力。博志诚透露，未来还计划引入人工智能技术，进一步优化维修流程。
沈维明强调，RATP不仅是一位运营者，还在法国参与交通系统的监管、设计与建设，与新加坡陆路交通管理局的角色有相似之处。他们的加入让新加坡得以获取更深层次的专业知识和技能，尤其是在商业敏感信息的共享上，这对本地地铁系统的长远发展具有重要意义。
经验借鉴：助力新加坡地铁资产更新
新加坡地铁系统运营不到40年，尚未完成一个完整的资产更新周期，而RATP管理下的地铁系统已历经两次更新。沈维明认为，这种经验对裕廊区域线乃至整个新加坡地铁网络都极具价值。裕廊区域线作为新捷运首次运营的高架线路，采用韩国现代Rotem公司制造的列车，也是新加坡首次引入韩国产地铁列车。这些新元素将通过RATP的专业技术得到更好的管理和维护。
目前，新捷运已负责滨海市区线、东北线以及盛港—榜鹅轻轨系统的运营。裕廊区域线的加入将进一步丰富其运营场景。同时，新捷运母公司康福德高与RATP Dev的合作已有五年历史，双方曾携手法国制造商阿尔斯通中标巴黎地铁15号线南段的运营权，并计划于明年启动运营。此外，双方近期还组成财团竞标丹麦哥本哈根的地铁运营和维修合同。这些国际项目的经验累积，将为新加坡带来更多运营优化方案。
合资公司结构与团队规划
“新加坡益铁”于本月15日正式成立，根据公开的企业信息，新捷运持有75.01%的股份，而RATP Dev亚太公司占有24.99%的股份。陆路交通管理局在招标时明确规定，外国运营者只能以少数股东身份参与，与本地运营商组成合资企业。博志诚表示，这种股权分配确保了双方能够结合各自的全球经验和人才资源，为每个岗位匹配最合适的人员。
沈维明透露，裕廊区域线的核心领导团队预计由15人组成，其中现负责东北线和盛港—榜鹅轻轨的莫炳辉将担任主管。由于RATP Dev在列车管理和状态监测方面具备优势，这两个领域将由其团队主导，包括最初协助设立亚太总部的技术专家天慧（Thierry Mocquiaux）。未来，公司将根据线路开通进度逐步招聘员工，最终规模预计达到1000人，员工将在现有地铁线接受培训。
乘客体验与社区联动：打造特色地铁站
为了提升乘客体验，裕廊区域线的设计将注重与周边社区的互动。沈维明表示，团队计划与南洋理工大学及社会服务机构等合作，了解他们的需求，并根据当地特色打造主题地铁站，例如类似榜鹅海岸和明古连站的数码园区或艺术村风格。同时，地铁站还可能为南洋理工大学学生提供展示才艺的空间，增添站点活力。
此外，裕廊区域线还将设立乘客体验创新实验室，邀请乘客参与测试和改进提升交通体验的方案，并举办设计工作坊和黑客松活动，解决公共交通中的实际问题。团队也在探索高架桥下空间的利用方式，如开设零售空间，每个地铁站预计配备两家商店。与共享单车运营商Anywheel的合作也将扩展至裕 corredores区域线，方便乘客接驳，尤其是在邻近工业区的站点，双方正研究如何让乘客提前预订单车，避免抵达时无车可用的情况。