本地私召车市场即将迎来新玩家——由本地软件开发公司Aurora Soft推出的Beep Beep平台。该平台计划采用类似传统德士的计费方式，并取消司机抽佣制度，试图通过创新的车资模式和福利政策，在乘客与司机之间达成更好的平衡。
Beep Beep的创始团队包括曾在跨国科技公司担任项目经理的希金斯（Sophian Abdullah Higgins）以及兼职私召车司机德鲁斯（Jefri Derus）。希金斯在接受采访时表示，团队注意到不少司机和乘客在网络上反映车资波动大、价格难以预测的问题，因此决定引入更稳定的计费机制，主要依据行程距离和预计时间收费，同时在特定尖峰时段和热门景点加收费用。此外，平台还推出了一项独特功能，允许乘客在下单时自愿提高费用，以类似预付小费的方式更快匹配到司机。
除了创新的车资结构，Beep Beep还计划取消传统的抽佣模式，改为仅收取固定的平台费用。司机在使用平台时，可自由选择谷歌地图或位智（Waze）作为导航工具，并能查看更多实用信息，例如乘客上车点的具体距离。希金斯强调，平台不仅关注司机收入，还希望支持他们的职业发展，例如提供客户体验相关工作的机会。
去年短暂试运营，吸近3800名司机
Beep Beep早在去年4月曾短暂上线测试，吸引了近3800名司机注册。然而，由于用户界面和部分功能未能达到预期效果，团队在三个月后选择下架应用，进行全面的技术改进和用户体验优化。据希金斯透露，预计今年推出的新版本将在编码可靠性等方面大幅提升，力求为用户带来更好的服务。
司机反馈：多平台选择利于收入增长
去年11月，Beep Beep举办了司机应用发布会，与司机群体展开面对面交流。55岁的兼职司机廖观川是参与者之一，他目前通过四个不同平台接单。他表示，各平台在价格和订单量上存在差异，某些地区召车需求较少，因此多一个平台对司机而言是好事。他对Beep Beep的固定计费模式表示认可，认为这种方式能避免车资过低的情况，并明确表示会根据车资高低选择接单平台。
另一名司机黄詹姆斯（53岁）则提到，五年的从业经历中，他感受到非尖峰时段车资持续下降，叠加车租和油价上涨，收入受到明显冲击。如今，他需要比以往多工作4小时才能维持收入水平。他指出，乘客常抱怨尖峰时段的高加成价，但非尖峰时段的车资却越来越低。此外，平台奖励金虽有吸引力，却往往要求司机完成高强度订单量，让他倍感压力。
47岁的司机许萨姆也有类似感受。为了争取奖励金，他平日每天需驾驶12小时，周末也要额外工作半天。他的手机中装有多个召车应用，包括一些近年新推出的平台，尽管部分应用已许久没有订单，但他仍保留着这些选项，希望能接到更高车资的订单。
行业现状：私召车数量激增，车资问题待解
据统计，截至去年12月底，本地私召车数量首次突破9万辆，达到90,383辆，较前一年增长10.55%。与此同时，陆路交通管理局已向Geolah和得运德士（Trans-cab）颁发临时电召服务经营执照，允许两家业者各自运营至少800辆私召车或德士的服务平台。Geolah目前处于试运营阶段，通过小规模测试收集用户反馈。而去年推出的WayWay平台则主打高端服务，不采用动态定价，专注于优质车体验。
全国私人出租车司机协会秘书长吴世星表示，近期与司机的交流中发现，尽管尖峰时段加成价引发乘客不满，但过去几个月非尖峰时段的基本车资却持续走低，加上运营成本升高，司机不得不延长工作时间以维持收入。他提到，新平台的加入显示市场潜力，但初期可能因缺乏稳定乘客基础而影响司机收益。为此，协会正与平台运营商及政府合作，寻求更透明和公平的车资机制。