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定价13.68万,配双区自动空调,轴距2700mm,带你看帝豪EV

吉利在这几年已经完全证明了自己的实力,因此也在积极铺开自己的布局,争取在多个维度上都能获得成功。其中帝豪EV就是一例,这台车也和秦EV、广汽埃安S、北汽EU5一起并列为“四大网约车”之一,而帝豪EV又是其中以性价比著称的,再加上吉利的品牌号召力,因此口碑相当不俗,本期就来聊聊这台车的具体实力。


帝豪EV目前在售的2021款车型从13.68万-16.18万不等,部分城市还能享受购车优惠。隶属于几何汽车旗下,这也是许多人在吉利汽车的分类下找不到帝豪EV的原因。几何汽车是吉利旗下高端纯电品牌,帝豪托身于几何旗下,注定其做工和水准不会低。本期就以帝豪EV 2021款PRO网约型为例,定价13.68万,带你来详细了解这台车。


外观设计上帝豪EV和普通版吉利帝豪区别不是特别大,前脸采用全封闭式设计,中间镶嵌车标。下方隐藏了雷达探头,下唇做了熏黑处理,整个车头造型扁平化,引擎盖上只有两根人鱼线,呈现出简约而清爽的线条感。


两侧大灯为卤素光源,支持高度调节,除此之外功能较为缺乏,只能说照明够用。这也是帝豪EV一个小小的短板,既不是LED光源,也没有雾灯。如果能在这方面进行一下加强,相信能更受欢迎。


侧面线条流畅自然,为标准的三厢车设计,前后比例较为匀称。车身尺寸为4755*1802*1503mm,轴距2700mm,定位紧凑级轿车。前后都搭载205mm宽度16英寸轮胎,轮胎品牌为佳通,这是来自新加坡的轮胎品牌,在全世界都有畅销,主要特点在于静音性好,舒适性不错,用来作为家用车轮胎是比较合适的。


车尾造型也谈不上什么特点,这也是帝豪EV给人的感觉,没有太大令人眼前一亮的惊艳设计,但整体看上去匀称和谐,浑然一体。或许喜欢个性化的车友不太中意,但买回家平时代步,也拿来跑跑网约车的车主,对它的外观就无可挑剔了,这样中庸的车型能最大化抹平车主的个人特点,用于从事服务业再好不过。


内饰也有大量塑料材质填充,触感比较一般。大量的物理按键和旋钮,盲操作时更容易。三幅式方向盘配旋钮换挡,扶手箱上包裹了皮质材料。全液晶的仪表盘是标配,而8英寸的嵌入式液晶中控屏幕则需要选配。


因为屏幕需要选配,所以与屏幕一起的功能也是需要选配的。包括GPS导航、蓝牙电话、手机互联和车联网、OTA升级等都是需要选配的。如果是开出去开网约车,这些功能还是很有必要的,不必在行车中摸出手机接打电话,降低了风险。


空间表现倒是还可以,笔者身高177cm,在前排落座后调整好坐姿,头顶还有一拳二指的空间,座椅的承托性也还可以,但笔者长期坐,腰有点毛病,如果真的买这台车,还是会选择再加一个腰靠。在不调整前排座椅的情况下,坐在后排,腿部空间还剩一拳三指,头部还有刚好一拳的空间,因此对于这台车的空间表现还算满意。车内配备了自动空调,标配后座出风口,还支持空调双区控制,标配空气调节/花粉过滤以及PM2.5过滤装置,这些配置对于后排乘员很友好。


采用前麦弗逊独悬,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前后盘式刹车,支持运动和ECO模式切换。调校上整体偏柔和,不强调驾驶时的存在感。机械结构上较为简单,但也因此更为可靠耐用。


搭载150KW前轮电机,电机总马力204Ps,总扭矩为240N.m,匹配电动车单速变速箱。电池采用三元锂电池,容量为52.7kWh,快充半小时,慢充9小时,纯电续航里程421KM,电池支持低温加热,在温度低时通过这样的办法让电量少受损。制动能量回收略微有些突兀,但效果还可以。动力上这台车完全够用,零百加速7.7秒完成,和主流2.0T涡轮引擎表现差不多。


综合来说,帝豪EV的优缺点很明显,外观中庸且耐看,勉强算是及格线以上,考虑到这台车在许多车主手中的主要用途,外观并不能算短板。但内饰确实有些简陋,大量塑料拉低了档次感。乘坐空间表现还不错,悬架一般,结构简单,动力很足,续航也足够。换句话说,如果你能接受它的内饰和操控,那么这台车其实很适合家用,你们觉得呢?